南京諾爾迅亮化分析LED道路照明三個重要的參數(shù)
對于今天的話題，南京諾爾迅亮化將道路照明的種類可分為連續(xù)照明、特殊區(qū)域（區(qū)段）照明和緩沖照明三種。
道路照明首先應(yīng)滿足汽車司機在夜間行車時能準(zhǔn)確地識別路面上的各種情況，及時對障礙物作出反應(yīng)，避免交通事故，并減少司機的視覺疲勞等要求。
雖然人眼的視野較廣，但只有目標(biāo)處于中心視野，即視線中心附近1°～2°的視角時，才能清楚地識別出目標(biāo)的形狀、顏色和亮度差。因此，國際照明委員會建議：可以認為，司機行車時平均視點高度為1.5米、前中心視野為1°、注視的距離為正前方60～160米，此范圍內(nèi)的路面亮度和光的分布,對于司機的視覺起直接作用。
1977年，國際照明委員會頒布了道路照明推薦標(biāo)準(zhǔn)，提出主要以平均路面亮度、路面亮度均勻度和限制眩光作為評價道路照明的三項技術(shù)指標(biāo)。
一、平均路面亮度
由于物體表面與路面之間，需要有一定的最小亮度差，才能覺察到物體，因此，平均路面亮度是一個重要的指標(biāo)。根據(jù)試驗，平均路面亮度值宜取每平方米1.5～2.0坎德拉。
二、路面亮度均勻度
分為全路面亮度均勻度和縱向亮度均勻度。前者表示影響司機舒適感的亮度均勻度；后者表示影響障礙物可見度的亮度均勻度。南京亮化工程公司國際照明委員會規(guī)定值見表2 國際照明委員會關(guān)于道路照明的規(guī)定值。
三、限制眩光
限制眩光分為失能眩光和不舒適眩光兩種。失能眩光是生理性的，會妨礙視覺，降低可見度，但不一定引起不舒適的感覺，常用司機典型視覺工作目標(biāo)的閾值亮度的增加率用TI表示。TI(％)值越小，引起的失能眩光越小。國際照明委員會規(guī)定TI應(yīng)小于或等于10％。不舒適眩光是心理性的，使人感覺不舒適，但不一定妨礙視覺。在行車時，因照明設(shè)施造成眩光而降低司機舒適感的程度，常用眩光控制等級G表示。G值越大，不舒適眩光越小。國際照明委員會規(guī)定 G值一般應(yīng)大于或等于6。
設(shè)施選擇
最后，南京諾爾迅亮化建議，要根據(jù)具體的道路和環(huán)境，合理地選擇照明裝置和安裝方式，以達到良好的照明效果和節(jié)約能源的目的。照明裝置應(yīng)具有合理的光分布，使之有效地射向照明對象，限制眩光，并保護光源。過去主要使用白熾燈為照明光源,現(xiàn)使用高效氣體放電燈,如改善光色的熒光高壓汞燈，高、低壓鈉燈和金屬鹵化物燈等。安裝方式有懸挑式、懸索式和多燈組合式等。
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